Alborz-01.png
alborz-popel.jpg
ایران دومین بازار پژو در دنیا است
ارسال در: 1389/08/01-11:29
	این روزها جدای از حاشیه هایی که خودروسازی کشور دارد، رابطه ایران خودرو با پژو فرانسه نیز به حاشیه ای دیگر در این صنعت تبدیل شده است.


این روزها جدای از حاشیه هایی که خودروسازی کشور دارد، رابطه ایران خودرو با پژو فرانسه نيز به حاشیه ای دیگر در این صنعت تبدیل شده است. از یک سو معاون اول رییس جمهور اعلام کرده که اگر رابطه ایران خودرو با پژو قطع شود، این شرکت فرانسوی با بحرانی جدی روبه رو و حتی ورشکست خواهد شد.

از آن سو نیز پژویی ها آمار داده اند که سهم ایران از گردش مالی آنها در سال، تنها یک درصد است. همچنین برخی کارشناسان معتقدند اگر پژو از ایران برود یا رانده شود، مشکلاتی گریبانگیر خودروسازی ایران خواهد شد و تیراژ افت می کند.

این اظهارنظرها در شرایطی است که آمارها نشان می دهد در صورت قطع این ارتباط از سوی هر یک از طرفین ماجرا، نه ایران خودرو زمینگیر می شود و نه پژو به ورطه ورشکستگی خواهد افتاد.

اگرچه در حال حاضر کیفیت خودروهای داخلی چندان بالا نبوده و آن طور که باید، رضایت مشتریان فراهم نشده است، اما حداقل در بخش کمیت، خودروسازی کشور در سطح قابل قبولی قرار دارد و این موضوع تا حدی نگرانی های حاصل از قطع ارتباط با پژو را رفع می کند.

آن طور که کارشناسان عنوان می کنند، نهایت اتفاقی که در صورت قطع ارتباط با پژو برای خودروسازی کشور خواهد افتاد، این است که پژو از ارسال قطعات به ایران خودداری کند. این در شرایطی است که ظاهرا هم اکنون تنها 20 درصد قطعات مورد نیاز خودروسازان داخلی، به پژو و سایر شرکت های خارجی وابسته است.

به عبارت بهتر، هم اکنون سالانه حدود یک و نیم میلیون دستگاه انواع خودرو در کشور به تولید می رسد، که حدود 50 درصد آن سهم ایران خودرو است و این شرکت توانسته به جز پژو 206 و 207، سایر برندهای مربوط به پژو را تقریبا داخلی سازی کند. آن طور که اعلام شده، درصد داخلی سازی پژو 206 نیز تا پایان سال به بالای 90 درصد می رسد و 207 نیز به دلیل تیراژ کم و بازار نسبتا کوچکی که دارد، در صورت عدم تولید، مشکل خاصی را متوجه خودروسازی و بازار خودرو کشور نخواهد کرد. البته قطعا در صورت قطع ارتباط ایران خودرو و پژو، مشکلاتی بابت تامین برخی قطعات خاص مانند تجهیزات الکتریکی، پیش خواهد آمد؛ اما به گفته کارشناسان، این موضوع نیز با توجه به وجود قطعه سازان منطقه (چین و هندو تایوان) قابل حل است.

از سوی دیگر، ایران خودرو هم اکنون می تواند سمند و رانا را که در اولی تقریبا به خودکفایی کامل رسیده و در دومی نیز ظاهرا همزمان با پژو 206 خودکفا خواهد شد، به عنوان دو برند داخلی به تولید برساند.

- بازاری که پژو از دست می دهد

اما به سراغ پژو برویم و ببینیم طبق آمار و نظر کارشناسان، این شرکت در صورت قطع ارتباط با خودروسازی ایران، با چه شرایطی روبه رو خواهد شد. این شرکت در سال 2008 میلادی، 530 میلیارد یورو گردش مالی داشته و ایران خودرو بین 500 تا 600 میلیون یورو در آن سال از این شرکت خرید کرده است.

با این حساب کل سهم خودروسازی کشور از گردش مالی پژو فرانسه در سال 2008،حول و حوش یک درصد می شود و این بدان معنا است که حدود 99 درصد وابستگی مالی این شرکت فرانسوی، به بازارهایی غیر از ایران اختصاص دارد. اگر فرض کنیم این آمار همچنان پابرجا است (که احتمالا با توجه به افزایش داخلی سازی برندهای پژو در ایران، طی دو سال گذشته تغییر کرده و سهم ایران در گردش مالی پژو کمتر شده است)، در صورت قطع رابطه ایران خودرو و پژو، طرف فرانسوی حدود یک درصد از گردش مالی خود را از دست خواهد داد. البته نکته بسیار مهمی که باید به آن توجه کرد، این است که «ایران» دومین بازار پژو پس از فرانسه، به شمار می رود و این موضوع از اهمیت زیاد و بسزای بازار خودرو کشور برای پژویی ها حکایت دارد. به هر حال نباید فراموش کرد بازار ایران جزو بازارهای در حال توسعه به حساب می آید و این موضوع می تواند سال ها حضور پررنگ پژو را در آن تضمین کند.

با توجه به این موضوع، حتی می توان پژو را به سرمایه گذاری در توسعه محصول نیز ترغیب کرد. طبق آمار انجمن جهانی خودروسازان، ایران در سال 2009 میلادی نزدیک به 337 هزار دستگاه از انواع برندهای پژو را به تولید رسانده، که رقم مذکور معادل 11 درصد کل تولیدات جهانی این شرکت فرانسوی است. نکته قابل توجه تر اینجا است که به جز 206 و 207 (این خودرو تیراژ بسیار پایینی دارد)، سایر محصولاتی که تحت برند پژو در ایران تولید می شوند، قدیمی بوده و با تولیدات فعلی این شرکت، تفاوت تکنولوژیکی زیادی دارند. در واقع اگر به هر طریقی، پژو بازار ایران را از دست بدهد، احتمالا در هیچ بازار دیگری امکان تولید و عرضه خودروهای قدیمی خود را نخواهد داشت. در واقع این مزیت بازار ایران است، که به پژو اجازه می دهد به واسطه تولید خودروهای قدیمی، تیراژ جهانی خود را بالا برده و درآمد کسب کند.

- کارشناسان چه می گویند؟

اما از آمار بگذریم و ببینیم کارشناسان در مورد نتایج قطع ارتباط ایران خودرو و پژو چه می گویند.

مدیرعامل پیشین ایران خودرو که خود هفت سال در پست مدیرعاملی این شرکت، از نزدیک در جریان نوع ارتباط با پژو بوده، می گوید: اگر پژو از ایران برود یا رانده شود، خودروسازی ما با مشکل حادی از جنبه تولید و بازار مواجه نخواهد شد، چراکه هم اکنون بیشتر برندهای پژو، داخلی سازی شده است. منوچهر منطقی با تایید سهم یک درصدی ایران از گردش مالی پژو، می افزاید: البته مسوولان پژو برخی واقعیت ها را در مورد اهمیت بازار ایران فراموش کرده اند، که اگر آنها را نیز در نظر بگیریم، ماجرا فقط به سهم یک درصدی ایران از گردش مالی این شرکت ختم نمی شود.

به گفته وی، قطع ارتباط بازار خودرو ایران با پژو، بین 10 تا 15 درصد از حاشیه سود این شرکت را تحت تاثیر قرار خواهد داد. مدیرعامل پیشین ایران خودرو در ادامه می گوید: این را هم نباید فراموش کرد که پژو در جریان ارتباط با ایران خودرو، قراردادهایی را با قطعه سازان خود منعقد کرده و در صورت قطع رابطه طرفین، این شرکت باید به قطعه سازان خسارت بپردازد. منطقی در نهایت تاکید می کند: البته با تمام این اوصاف، این گونه نیست که پژو در صورت از دست دادن بازار ایران، دچار ورشکستگی شود.

- وابستگی 20 درصدی به واردات قطعه

اما آنچه که یکی از نگرانی های برخی کارشناسان از رفتن و راندن پژو، محسوب می شود، احتمال بروز مشکل در تامین قطعات موردنیاز خودروسازان است. آنها معتقدند، اگرچه هم اکنون 80 درصد قطعات در داخل به تولید می رسد، اما ممکن است همان 20 درصد باقیمانده نیز مشکلاتی را برای صنعت خودروسازی کشور پدید بیاورد.

در این مورد البته دبیر انجمن قطعه سازان، نظر دیگری دارد. محمدرضا نجفی منش با اشاره به توان صنعت قطعه سازی کشور، می گوید: هم اکنون 80 درصد قطعات مورد نیاز خودروسازان کشور، در داخل به تولید می رسد، که با این حساب تنها برای 20 درصد قطعات، به خارج وابسته هستیم.دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه هم اکنون فعلا توانایی تولید قطعاتی مانند تجهیزات الکتریکی و ECU، در داخل وجود ندارد، تاکید می کند: البته قطعه سازان داخلی با توجه به تجربیاتی که از کار با شرکت هایی مانند پژو و رنو به دست آورده اند، توانایی تولید این قطعات و خودکفایی کامل را دارند و این کار با انجام سرمایه گذاری لازم، امکانپذیر است.

- همکاری که از دست می رود

اگرچه آمارها و نظر کارشناسان نشان می دهد که با رفتن یا راندن پژو، خودروسازی ایران دچار مشکل غیر قابل حلی نخواهد شد، اما به گفته کارشناسان، این موضوع سبب می شود ایران خودرو یک شریک معتبر و به روز اروپایی در صنعت خودرو را؛ از دست بدهد. به هر حال پژو هم اکنون یکی از بزرگ ترین و معتبرترین خودروسازان اروپا و حتی دنیا به شمار می رود و اگر شراکت با این شرکت، در مسیری منصفانه تر و دو طرفه تر قرار گیرد، خودروسازی ایران امکان بهره گیری از تکنولوژی روز خودروسازی را خواهد داشت.مدیرعامل پیشین ایران خودرو در این مورد می گوید: کنار گذاشتن پژو، به معنای از دست دادن یک همکار معتبر بین المللی است. دبیر انجمن قطعه سازان نیز می گوید: پژو اگرچه هیچ گاه در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نکرد، اما بنیان قطعه سازی را در کشور ایجاد کرد. به گفته وی هم اکنون قطعه سازان داخلی تجربیات زیادی از کار با پژو و متعاقب آن رنو، به دست آورده اند.با توجه به آمار و ارقام و همچنین سودی که صنعت خودروسازی کشور و پژو، از ارتباط با یکدیگر می برند، به نظر می رسد اگر به جای قطع این ارتباط، رابطه طرفین به مسیر منصفانه تری هدایت شود، نتایج بهتری از این شراکت به دست آید.

این موضوع البته نیازمند آن است که از يك سو پژو سرمایه گذاری های بیشتری براي توسعه محصول در بازار ایران انجام دهد و از این سو نیز به جای ادبیات تهدید، بر سر عمیق تر شدن حضور فنی و تکنولوژیکی پژو در ایران، مذاکراتی با این شرکت فرانسوی صورت گیرد.

منبع :روزنامه دنياى اقتصاد
نظرات ارسالی:
 
مشارکت در بحث:
نام:
ایمیل:
متن پیام:
کد امنیتی:


درباره ما
جستجو
پیوندها
عضویت
ورود


RSS
آب و هوا



تمام حقوق مادی و معنوی این وب سایت متعلق به پورتال خبری البرز می باشد و استفاده از مطالب با ذکر منبع بلامانع است.
البرز به هیچ ارگان ،دسته ، حذب و گروهی وابسته نیست

Copyright alborznews©2010 . All Rights Reserved