در حالی شهرداری تهران به ایجاد خطوط جدید بی آرتی اصرار دارد كه در ماههای اخیر به دلیل كمبود نقدینگی و عدم حمایتهای دولت به پرداخت یارانه های اتوبوسرانی، مشكلات بسیاری برای افرادی كه خواهان استفاده از این وسیله حمل و نقل عمومی هستند، به وجود آمده است.
وسیله ای كه با هدف جابجایی سریع السیر، راحت و مقرون به صرفه برای مردم راه اندازی شده است.
به گزارش خبرنگار ایلنا، پس از كشمكش های فراوان میان شورای شهر و شهرداری در پایان سال ۸۸ بر سر تعیین نرخ بلیط اتوبوس، مقرر شد برای سال ۸۹ ، نرخ بلیط اتوبوس با ۴ قیمت و با پایه ۲۵ تومان اجرایی شود. براین اساس برای مسیرهای تا ۷ کیلومتر ، یک بلیط یعنی ۲۵ تومان، برای مسیرهای ۷ تا ۱۲ کیلومتر نیز دو بلیط ۲۵ تومانی یا به عبارتی ۵۰ تومان اخذ شود.
همچنین برای مسیرهای ۱۲ تا ۱۶ کیلومتر نیز سه بلیط ۲۵ تومانی یا به عبارتی ۷۵ تومان و برای مسیرهای اتوبوس ۱۶ کیلومتر به بالا ۴ بلیط ۲۵ تومانی ، ۱۰۰ تومان ، دریافت شود.
درست در همان زمان، به دلیل اعتراض برخی از اعضای شورای شهر مبنی بر اینكه ممكن است افرادی از تمامی مسیر خطوط استفاده نكنند و در ایستگاههای ابتدایی پیاده شده اما بلیط یك خط از ابتدا تا انتها را بدهند، بنابراین به پیشنهاد معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری و اعضای شورای شهر مقرر شد برای خطوط طولانی که برخی شهروندان تنها از بخشی از مسیر استفاده می کنند ، خطوط اکسپرس در نظر گرفته شود و در واقع چند مسیر کوتاه در طی مسیر بلند اتوبوس قرار داده شده تا شهروندان ناچار به پرداخت بلیط بیشتر نشوند.
این پیشنهاد با توجه به اجرای بند ۲۷ از ماده ۷۱ قانون تشکیلات ، وظایف و انتخابات شوراهای اسلامی کشور ، با هدف توسعه و گسترش خطوط اتوبوسرانی و خدمات رسانی به شهروندان ، از طریق اصلاح قیمت ها و واقعی نمودن نرخ خدمات حمل و نقل عمومی بررسی و تصویب شد.اما متاسفانه در حال حاضر این پیشنهاد قانونی به وادی فراموشی سپرده شده و در برخی خطوط مانند خط ۷ بی آرتی نرخ ۱۰۰ تومانی از تمامی مسافرانی دریافت می شود ودر مقابل اعتراض و بی اطلاعی آنها، با این پاسخ مواجه می شوند كه مصوبه جدید شورای شهر است!.
این اتفاق به شكل نصب پلاكارت در ابتدا و انتهای خطوط و یا به صورت برچسب بر پشت كابین راننده، مسافران را آماده می كند تا وجوه اضافه پرداخت كنند.
با این وجود گمان می رود شورای شهر تهران اطلاعی از این موضوع نداشته و رئیس كمیسیون عمران این نهاد در پاسخ به ایلنا می گوید: دریافت پول نقد در اتوبوس های تندرو اگر صحت داشته باشد تخلف است.
او ادامه می دهد: اگر شهرداری تهران بابت جابه جایی مسافران در هفتمین خط بی آر تی ، ۱۰۰ تومان كرایه دریافت می كند، تخلف است و شورای شهر به این تخلف رسیدگی می كند.
شكیب می گوید: بازدیدی از این خط و سایر خطوط نداشته ایم، به ما حق بدهید، كمیسیون عمران شورا ابتدا وظیفه دارد كه گزارشات رسیده را بررسی كند و بعد از طریق گزارش میدانی و تائید اعتراضات مردم، از شهرداری تهران پاسخ بخواهد.
درحالی معاون حمل و نقل و ترافیك شهرداری تهران در زمان تصویب نرخ ها، مسافت طی شده توسط مسافر را معیار قیمت گذاری می داند، كه وضعیت كارت خوانهای بی آرتی نابه سامان وخراب است و تعیین این قیمتها به درستی انجام نمی شود و مسافران مجبور به دادن حداكثر قیمتها شده اند.
● كارت خوان ها نمی توانند نرخ دقیق را محاسبه كنند
رئیس كمیسیون توسعه و عمران شورای شهر تهران در این مورد می گوید:وضعیت كارت بلیت ها در شورای شهر و كمیسیون عمران بررسی شد اما مطابق با اعلام شهرداری، كارت خوان های مجهز شده در سطح شهر، هنوز نمی تواند نرخ دقیق را محاسبه كرده و بر اساس مسافت عمل نمی كنند.مقرر شده كه شهرداری تا زمان رفع عیوب دستگاه ها ی كارت خوان، حداقل قیمت از مسافران كسر شود اما اگرحداكثر كرایه دریافت می شود از سوی كمیسیون عمران بررسی می شود.
این درحالی است كه تشكری هاشمی-معاون حمل و نقل و ترافیك- به ایلنا می گوید: برنامه هایی به كارت خوانها داده ایم تا دچار مشكل نشویم، دستگاه ها را بر اساس طول مسیر تنظیم كرده ایم.
وی درباره قیمت بلیت اتوبوس در خطوط طولانی گفته بود: ممكن است مردم نخواهند در خطوط طولانی اول مسیر سوار و در انتها پیاده شوند به همین دلیل در طول همین خطوط تعدادی خطوط كوتاه تر راه اندازی می كنیم؛ به عنوان مثال اگر خط تهرانپارس تا آزادی را داریم به جایی اینكه صرفاً یك نوع اتوبوس در مسیر تردد كنند و بخواهیم تعرفه بالاتری دریافت كنیم؛ چند اتوبوس دیگر برای مسیرهای كوتاه تر در نظر می گیریم تا افرادی كه می خواهند مسافت كوتاه تری را طی كنند و تمایل ندارند هزینه بالاتری را پرداخت كنند، از این اتوبوس ها استفاده كنند.
معاون حمل و نقل و ترافیك شهرداری تهران تصریح كرده بود: از تهرانپارس تا میدان امام حسین(ع)، از میدان امام حسین(ع) تا انقلاب و از انقلاب تا آزادی اتوبوس هایی با تعرفه ارزانتر به صورت رفت و برگشت در نظر گرفته ایم تا افرادی كه می خواهند مسافت كوتاهتری را طی كنند از این اتوبوس ها استفاده كنند.
وی گفته بود: اطلاع رسانی لازم صورت می گیرد تا مردم بدانند باید سوار چه اتوبوس هایی با چه تعرفه هایی شوند.
● نمی توانیم مسافت پیموده شده توسط هر مسافر را اندازه گیری كنیم
معاون حمل و نقل و ترافیك شهرداری در مورد تخمین مسافت پیموده شده مسافران و دریافت هزینه های آنها نیز گفته بود: نمی توانیم مسافت پیموده شده توسط هر مسافر را اندازه گیری و تعرفه تعیین كنیم، اما طول خطوط مشخص و هزینه ای كه باید پرداخت شود هم معین است.
تشكری هاشمی در پایان سال ۸۸ در مورد پرداخت یارانه اتوبوسرانی نیز گفته بود: هزینه جابه جایی هر مسافر با اتوبوس ۳۰۰ تومان است طبق مدل های اجرایی و مورد توافق دولت، شهرداری و مردم باید هر كدام سهم خود را پرداخت كنند.علیرغم اینكه میزان یارانه هایی كه دولت باید پرداخت كند، هنوز مشخص نشده است؛ اما این پیش فرض را تعیین كرده ایم كه مردم ۱۰۰ تومان پرداخت كنند.
● اتوبوسرانی قادر به پرداخت ما به التفاوت ۲۵ تا ۳۰۰ تومان نیست
وی در پاسخ به اینكه در صورت عدم پرداخت یارانه ها وضع چگونه خواهد بود، گفته بود:باید بودجه از طریق دولت و شهرداری تأمین شود و امیدواریم این اتفاق رخ دهد در غیر این صورت شركت واحد نمی تواند بدون پرداخت یارانه؛ مابه التفاوت ۲۵ تومان تا ۳۰۰ تومان را پرداخت كند؛ باید شهرداری و دولت برای شركت واحد اعتبار در نظر بگیرند، در غیراین صورت با مشكل مواجه می شویم.
● كسری ۱۰۰ میلیارد تومانی اتوبوسرانی
بنابراین به نظر می رسد كه اظهارات معاون شهردار در زمانی گفته شده كه به كمك دولت در پرداخت سهم خود از یارانه بلیط اتوبوس امیدوار بوده است چراكه با عدم پرداخت دولت در ۶ ماهه نخست سال ۸۹ این احتمال وجود دارد كه به دلیل وجود كسری ۱۰۰ میلیارد تومانی اتوبوسرانی وهزینه تأمین، نگهداری، اقلام مصرفی، نگهداشت ابنیه، حقوق، دستمزد و اضافه كاركارمندان آن، شهرداری از راههای دیگری مانند دریافت بیشتر از مردم به دنبال جبران این مابه تفاوت باشد.
طبق تماسهای دریافتی خبرگزاری ایلنا، مسافران بسیاری هستند كه در طول روز از خطوط بی آرتی استفاده می كنند و در روزهای اخیر وجوه اضافی در ابتدای مسیر پرداخت كرده اند این درحالی بوده كه ناظری نیست تا ببیند این مسافران در كجای مسیر پیاده شده اند و دستگاه كارت خوانی نیز كه مسیر را اندازه گیری كند وجود نداشته است.
بهتر نیست اعضای محترم شورای شهر به جای منتظر ماندن از رسیدن مطالعات میدانی هرچه سریعتر تنها یك بار از این خطوط بازدید كنند؟! و آیا بهتر نیست كه مسئولان شهرداری قبل از آغاز پروژه ای جدید تنها كمی آینده نگری كرده و ملزومات آن را از قبل فراهم كنند؟!آنچه كه مسلم بوده این است كه ضرر حال، تنها متوجه مردم است.