نماینده رنو برنامه های این شركت برای گسترش حضور در ایران را تشریح كرد و از سرما یه گذار ی های جدید رنو برای تولید خودرو در ایران خبر داد.

به گزارش پورتال خبری البرز ـ مدیر عامل شركت رنوپارس، اظهار كرد: رنو هشت محصول را روی پلت فرم تندر ۹۰ در ایران تولید خواهد كرد.

وی با اشاره به این كه در حال حاضر تندر ۹۰ و مگان در ایران تولید می شود، خاطرنشان كرد: داستر، لوگان، ساندرو، وانت تندر و دو فیس لیفت از جمله محصولاتی است كه در آینده در ایران تولید خواهد شد.

او با بیان این كه رنو برای تولید این محصولات سرمایه گذاری های جدیدی در ایران خواهد داشت، خاطرنشان كرد: در حال حاضر بخشی از سرمایه گذاری های جدید برای تولید ساندرو در ایران در شركت رنو به تصویب رسیده است.

تولید سالانه ۱۰۰هزار دستگاه ساندرو، ۵۰هزار دستگاه داستر

مدیرعامل رنوپارس ادامه داد: طبق بررسی های رنو سالانه می توان حداقل ۱۰۰ هزار دستگاه ساندرو در ایران تولید كرد. داستر نیز كشش تولید حدود ۴۰ تا ۵۰ هزار دستگاه در سال را دارد كه در این زمینه تلاش می شود این خودرو با موتور ۲۰۰۰ سی.سی و با قیمت مناسبی نسبت به سایر رقبا در بازار ایران عرضه شود.

وی افزود: در خصوص وانت تندر نیز تولید آن را می توان با تیراژ حداقل ۳۰ هزار دستگاه در سال آغاز كرد كه در این زمینه نیز برنامه ریزی های لازم صورت گرفته است.

 با بیان این كه قیمت محصولات جدید مدنظر برای تولید در ایران هنوز نهایی نشده است و نمی توان قیمتی را در این خصوص اعلام كرد، تصریح كرد: در تمام خودروهای جدید، هدف اصلی داخلی سازی محصولات است. البته این كه به عنوان مثال تولید ساندرو در ایران با ۳۰، ۴۰ یا ۵۰ درصد داخلی سازی شروع شود، بستگی به سهولت داخلی سازی قطعات برای تسریع در روند تولید آن ها در ایران دارد.

داخلی سازی ۸۵درصدی تندر تا دو سال دیگر

مدیرعامل رنوپارس ادامه داد: تولید محصولات جدید با درصدهای داخلی سازی متفاوتی آغاز خواهد شد، اما هدف نهایی آن است كه در تمام آن ها به حداقل ۶۰ درصد داخلی سازی صورت گرفته در تندر ۹۰ برسیم؛ ضمن آن كه در تندر۹۰ نیز تا دو سال آینده داخلی سازی به حداقل ۸۰ تا ۸۵ درصد افزایش خواهد یافت.

وی با بیان این كه برای تولید فیس لیفت تندر ۹۰ نیز در حال مذاكره با ایران خودرو هستیم، خاطرنشان كرد: شركت سایپا نیز فیس لیفت جدیدی از تندر ۹۰ را با مشاركت رنو طراحی كرده كه به زودی وارد بازار خواهد شد.

 در پاسخ به سوالی در خصوص افت تدریجی كیفیت تندر ۹۰ و مگان، اظهار كرد: آمارها نشان دهنده رشد كیفیت در تولید این خودروهاست؛ به گونه ای كه نسبت رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش تندر ۹۰ و مگان در سال ۲۰۱۱ میلادی ۱۶ درصد نسبت به ۲۰۱۰ افزایش یافته است.

وی در حاشیه مراسم رونمایی از محصولات جدید رنو در ایران ادامه داد: ما سخت گیری زیادی در خصوص كیفیت داریم؛ به گونه ای كه حدود چهار ماه پیش به دلیل مشكل كیفیت ایجاد شده در خط تولید، دو روز فعالیت خط را متوقف كردیم؛ علیرغم آن كه فشار زیادی از طرف خودروساز مربوطه روی ما وجود داشت كه در شرایطی كه تقاضای زیادی برای خودرو وجود دارد، چرا باید خط تولید آن متوقف شود.

مدیرعامل رنوپارس افزود: شراكت ما با دو خودروساز بزرگ ایران با قدرت ادامه خواهد یافت و هر كدام برخی از محصولات رنو را در ایران تولید خواهند كرد. برنامه این است كه با توجه به توان و اهداف هر خودروساز بزرگ، برخی از مدل های رنو در آن ها تولید شود.

 در پاسخ به سوالی در خصوص تاثیرات تحریم بر فعالیت های رنو در ایران گفت: رنو به قوانین بین المللی احترام می گذارد، با این حال فعالیت های خود را نیز در ایران گسترش خواهد داد؛ به گونه ای كه در حال حاضر تعداد افراد فعال در دفتر رنو در پاریس كه روی پروژه های ایران فعالیت می كنند، افزایش یافته است.

رنو در ایران خواهد ماند

وی ادامه داد: مدیرعامل رنو نیز در آمریكا اعلام كرد كه رنو در ایران خواهد ماند، زیرا برنامه های رنو در ایران اساسی بوده و به دنبال تبدیل شدن به شریك استراتژیك صنعت خودرو ایران است. البته ممكن است تحریم ها سرعت برخی پروژه ها را در ایران تحت تاثیر قرار دهد؛ با این حال مدیران ارشد رنو و نیسان با گسترش فعالیت ها در ایران موافقند.

او در خصوص چگونگی نقل و انتقال مالی با خودروسازان ایرانی در شرایط تحریم اظهار كرد: به هر حال راهكارهایی برای حل مشكلات تحریم در روابط دو جانبه پیدا شده است. به عنوان مثال در حال حاضر تحریم ها تنها در سطح اتحادیه اروپا و آمریكا اجرایی شده است، بنابراین شركت هایی مانند رنو كه بین المللی بوده و در تمام نقاط دنیا مانند مراكش، هندوستان، تركیه و روسیه حضور دارند، مشكلی برای نقل و انتقال پول با ایران نخواهند داشت.

دولت فرانسه برای شركت رنو تصمیم نمی گیرد

 افزود: دولت فرانسه نیز اگرچه در رنو سهام دارد، اما به هیچ وجه برای این شركت تصمیم گیری نمی كند. به عنوان مثال رنو تصمیم گرفت سایتی با ظرفیت ۴۰۰ هزار دستگاه در مراكش ایجاد كند، اما دولت فرانسه با بیان این كه اشتغال زایی در داخل فرانسه اولویت دارد، خواستار راه اندازی آن در فرانسه شد؛ اما رنو در نهایت براساس برنامه های راهبردی خود تصمیمش را برای حضور در مراكش عملی كرد.

مدیرعامل رنوپارس همچنین در پاسخ به سوال دیگری در خصوص دلیل اقامت دوره ای در پاریس اظهار كرد: ماهانه حدود یك هفته در فرانسه و سه هفته در ایران هستم. من برای جلو بردن فعالیت های رنو در ایران برنامه كاری فشرده ای در فرانسه داشته ام تا مسوولان رنو را توجیه كنم كه ایران باید جزو اولویت های اصلی این شركت در جهان باشد، زیرا در حال حاضر شرایط صنعت خودرو به گونه ای است كه فعالیت های رنو در كشورها اولویت بندی شده و كشورهای با اولویت دوم از رئوس برنامه ها خارج می شوند.

پژو فعلا به ایران قطعه نمی دهد

 همچنین در پاسخ به سوالی در خصوص برنامه رنو برای تصاحب بازار پژو در ایران گفت: پژو فعلا به ایران قطعه نمی دهد، اما ما به فعالیت های خود ادامه داده ایم و طبیعی است كه اگر ما برنامه های خود در ایران را سرعت دهیم، در رقابت با رقبای خود موفق خواهیم بود؛ به گونه ای كه جای برخی رقبا را نیز خواهیم گرفت. البته رقبای ما تنها پژو نیستند، بلكه تمام برندهای موجود در بازار ایران رقبای ما محسوب می شوند.

وی ادامه داد: البته اكثر رقبای رنو در ایران محصولات خود را به صورت بسته های CKD فروخته و تمایلی به داخلی سازی ندارند، زیرا سودشان كاهش می یابد، اما سیاست رنو برعكس این است. ما به دنبال تولید خودرو با كیفیت و با قیمت مناسب و همچنین صادرات آن از ایران هستیم. در حال حاضر در سایت رنو در تركیه ۷۳ درصد خودروهای تولیدی صادر می شوند، زیرا در آنجا نیز به شدت در زمینه كیفیت و قیمت و داخلی سازی قطعات كار شده است كه در ایران نیز همینگونه عمل خواهد شد.

وی همچنین در خصوص برنامه های این شركت برای واردات خودرو به ایران اظهار كرد: واردات خودرو به ایران نیز آغاز شده؛ البته هنوز به میزان دلخواه نرسیده است. برنامه رنو واردات پنج مدل در سال اول بود تا پس از آن مدل های دیگری نیز وارد كند. البته مدل هایی كه در بازار مورد استقبال قرار گیرند، در زمینه تولید آن ها در ایران برنامه ریزی خواهد شد؛ به گونه ای كه در نهایت ۹۵ درصد فعالیت های رنو در ایران تولیدی خواهد بود.

اولتیماتوم به نگین خودرو

 همچنین در پاسخ به انتقاد مطرح شده در خصوص اقدام شركت نگین خودرو در واردات محصولات رنو از كشورهای حاشیه خلیج فارس به ایران به جای تولیدات اصلی رنو، خاطرنشان كرد: اگرچه ورود برخی از خودروهای رنو از كشورهای حاشیه خلیج فارس به ایران درست است، اما از نظر ما این كار تایید نمی شود؛ بنابراین در حال بررسی هستیم تا از این به بعد محصولات رنو از منابع اصلی وارد ایران شود.

وی خاطرنشان كرد: بنابراین اگر شریك تجاری ما در واردات به ایران روند واردات از كشورهای حاشیه خلیج فارس را اصلاح نكند، ما شریك دیگری را برای واردات خودرو به ایران جایگزین خواهیم كرد. محصولات رنو نباید از حاشیه خلیج فارس وارد ایران شود، زیرا مشتری رنو در ایران باید محصولات را با بالاترین كیفیت و استانداردهای رنو از منابع اصلی دریافت كند، نه محصولاتی كه با استانداردهای كشورهای حاشیه خلیج فارس تولید می شود.